Depuis son lancement en 2019, la cinquième génération de la Clio s'est imposée comme la référence incontestée du segment des citadines en Europe. Et pour cause : Renault a réussi le tour de force de moderniser une icône sans la trahir.
Un design qui assume ses courbes
Fini les angles vifs de la Clio 4. La Clio 5 adopte des lignes plus fluides, presque organiques, avec une calandre proéminente et des feux arrière en forme de boomerang désormais reliés par une signature lumineuse. Le résultat est une voiture visuellement plus mature, qui tranche avec ses concurrentes sans chercher à en faire trop.
L'habitacle, lui, a subi une véritable révolution. Le tableau de bord en rupture totale avec la génération précédente affiche une planche de bord épurée, dominée par un écran central vertical de 9,3 pouces sur les finitions hautes. La qualité perçue progresse nettement, avec des matériaux plus soignés et des coutures apparentes qui n'auraient pas dépareillé dans un segment supérieur.
L'hybride comme pari gagnant
La vraie bascule technologique de cette génération, c'est l'arrivée du moteur E-Tech full hybrid. Emprunté directement à la Formule 1 dans son principe de fonctionnement, ce groupe motopropulseur combine un 1.6 essence à deux moteurs électriques et une boîte de vitesses sans embrayage à crabots. En ville, la Clio E-Tech roule jusqu'à 80 % du temps en tout-électrique, ce qui se traduit par une consommation réelle autour de 4,5 à 5 l/100 km — un chiffre difficile à battre dans la catégorie.
Pour ceux qui n'ont pas besoin de l'hybride, le bloc TCe 90 en mild hybrid 48V reste un choix cohérent : souple, économique, il couvre les besoins du quotidien sans complexe.
Au volant, une vraie conduite
Là où certaines citadines sacrifient le plaisir de conduite sur l'autel du confort, la Clio 5 maintient un équilibre remarquable. La direction est précise, le châssis bien planté, et la voiture inspire confiance dès les premiers kilomètres. En ville, sa taille contenue (4,05 m) facilite les manœuvres, tandis que sur route, elle se montre étonnamment sereine.
Le seul bémol vient de l'insonorisation : à vitesse autoroute, les bruits de roulement s'invitent un peu trop dans l'habitacle. Un défaut mineur que l'on retrouve d'ailleurs chez la quasi-totalité de ses concurrentes.
La concurrence se défend, mais…
Face à la Peugeot 208, la Volkswagen Polo ou encore la Toyota Yaris, la Clio joue une carte d'équilibre séduisante : mieux équipée que la Polo à tarif comparable, plus agréable à vivre que la 208, et moins chère que la Yaris hybride. C'est cette position centrale, combinée à l'image de la marque en France, qui lui vaut de trôner régulièrement en tête des ventes.
Le verdict
La Clio 5 n't est pas une révolution sur roues. C'est quelque chose de plus rare : une voiture bien pensée, qui fait les bons choix au bon moment. Elle incarne ce que devrait être une citadine moderne — accessible, efficace, plaisante, et capable de durer. Pour beaucoup de conducteurs, elle reste tout simplement la meilleure réponse à la question « quelle voiture acheter pour moins de 25 000 € ? »
Fiche rapide : Renault Clio 5 E-Tech full hybrid 145 — Moteur 1.6 + 2 moteurs électriques / 145 ch / Conso mixte ~4,8 l/100 km / Prix à partir de 24 200 €
